Stanowisko
Planista tras
Czego nie wiecie o swoich trasach, dopóki kierowca nie wróci i nie powie, że gdzieś się nie da wjechać? Te ograniczenia zwykle istnieją tylko w pamięci kierowców.
Rozmowa wstępna
Cztery pytania, od których byśmy zaczęli
Czego nie wiecie o punkcie dostawy, dopóki kierowca tam nie dotrze?
Godziny przyjęć, ograniczenie tonażu, brak miejsca na rozładunek. Jeśli to wiedza kierowców, to trasa planowana jest w ciemno.
Kiedy zapada decyzja o układzie tras na jutro?
Jeśli po zamknięciu przyjmowania zamówień, późnym popołudniem, to na korektę nie ma już czasu.
Skąd wiecie, że pojazd był zapełniony?
Jeśli z wrażenia kierowcy, to nie wiecie - a to jest zwykle największa pozycja w koszcie dostawy.
Ile razy w tygodniu zmieniacie trasę po jej ułożeniu?
I czy te zmiany wynikają z nowych zamówień, czy z ograniczeń, o których trzeba było wiedzieć wcześniej.
Zdejmujemy układanie wariantów, zostawiamy decyzję o trasie
Zbieranie zleceń, uwzględnianie ograniczeń, układanie wariantów tras i reagowanie na zmiany dają się odciążyć. Wybór trasy, którą pojedzie kierowca, zostaje przy planiście.
- Ograniczenia punktu dostawy są zapisane. - Godziny przyjęć, tonaż, wymagania sprzętowe - w jednym miejscu, a nie w pamięci kierowcy obsługującego ten rejon.
- Wariant jest policzony, wybór należy do człowieka. - Trasa krótsza bywa niewykonalna. Planista widzi obie i decyduje.
- Zmiana w ciągu dnia nie wywraca planu. - Nowe zlecenie trafia do trasy, która może je przyjąć, a planista to zatwierdza.
Zakres
Co da się odciążyć w planowaniu tras
Dwadzieścia przykładowych zadań. Każde ma punkt zatwierdzenia po stronie człowieka. Poniżej wybrane, a zakres dopasowujemy do Waszej sieci dostaw.
Zbieranie zleceń do trasy
- Zestawienie zleceń z terminami i oknami dostawy
- Grupowanie zleceń wedle rejonu
- Sygnał o zleceniu niemieszczącym się w żadnym oknie
- Zlecenia wymagające pojazdu o określonych cechach
Układanie tras
- Propozycja wariantów tras (wybór: planista)
- Uwzględnienie czasu rozładunku w punkcie
- Policzone zapełnienie pojazdu wedle masy i objętości
- Czas pracy kierowcy wobec przepisów
- Porównanie wariantów wedle przebiegu i czasu
Ograniczenia i wyjątki
- Rejestr ograniczeń punktu dostawy
- Zgłaszanie nowego ograniczenia przez kierowcę
- Sygnał o trasie naruszającej znane ograniczenie
- Punkty wymagające awizacji przed dostawą
Zmiany w ciągu dnia
- Wskazanie trasy, która może przyjąć nowe zlecenie (decyzja: planista)
- Przeliczenie skutku zmiany dla pozostałych punktów
- Informacja do kierowcy o zmianie trasy
- Rejestr zmian wprowadzonych po starcie
Przegląd wykonania
- Porównanie trasy planowanej z przejechaną
- Zestawienie punktów, w których czas rozładunku odbiega od założeń
- Zapełnienie pojazdów w okresie
Dzień pracy
Dzisiaj
- Trasy układacie ręcznie, zaczynając od rejonów
- Ograniczenia punktów pamiętacie albo dzwonicie do kierowcy
- Zapełnienie pojazdu szacujecie, nie liczycie
- Nowe zlecenie oznacza przeglądanie wszystkich tras
- Kierowca dowiaduje się o zmianie telefonicznie, czasem w trasie
- Nie wiecie, w którym punkcie rozładunek systematycznie się wydłuża
Z asystą AI
- Warianty tras są policzone, Wy wybieracie
- Ograniczenia punktów są w rejestrze i wchodzą do układu trasy
- Zapełnienie wedle masy i objętości jest policzone
- Nowe zlecenie trafia do trasy, która może je przyjąć
- Informacja o zmianie idzie do kierowcy jedną drogą
- Punkty z wydłużonym rozładunkiem są wskazane
- Zapełnienie pojazdu
mniej kursów z wolnym miejscem
zapełnienie jest liczone, nie szacowane
- Przebieg na dostawę
krótsze trasy przy tej samej liczbie punktów
warianty są porównywane, nie układane ręcznie
- Wykonalność trasy
mniej powrotów z niedostarczonym ładunkiem
ograniczenia punktów wchodzą do planu
- Czas układania planu
plan na jutro powstaje wcześniej
układ wariantów nie zajmuje popołudnia
Zaczynamy od rejestru ograniczeń, bo bez niego każdy wariant trasy jest teorią.
- Krok 1
Rejestr ograniczeń punktów dostawy
Godziny, tonaż, sprzęt, awizacja. Zbierane od kierowców i uzupełniane w trakcie.
- Krok 2
Warianty tras z policzonym zapełnieniem
Propozycje do wyboru, z przebiegiem, czasem i zapełnieniem.
- Krok 3
Zmiany w ciągu dnia
Wskazanie trasy, która przyjmie nowe zlecenie, i informacja do kierowcy.
- Krok 4
Przegląd wykonania
Porównanie planu z przejazdem i czasy rozładunku w punktach. Na końcu, bo wymaga danych z wykonania.
Częste pytania
Pytania, które padają na pierwszym spotkaniu
Czym to różni się od nawigacji w telefonie kierowcy?
Nawigacja prowadzi między dwoma punktami. Tu problemem jest przypisanie dwudziestu punktów do czterech pojazdów przy oknach dostaw, tonażu, czasie pracy kierowcy i zapełnieniu. To decyzja przed wyjazdem, nie w trasie.
Czy planista tras będzie jeszcze potrzebny?
Będzie, bo trasa optymalna i trasa wykonalna to dwie różne rzeczy, a różnicę zna człowiek. Odciążamy liczenie wariantów, nie wybór - i to jest rozróżnienie, które w tej roli decyduje o wszystkim. Planista, który nie układa tras ręcznie, ma czas na ograniczenia punktów i na rozmowę z kierowcami, z której te ograniczenia pochodzą.
Czy to podlega AI Act?
Planowanie tras nie jest zastosowaniem wysokiego ryzyka. Dane o czasie pracy kierowców wynikają z przepisów transportowych i służą zgodności trasy z nimi; nie powinny być podstawą oceny poszczególnych kierowców.
Zostało pytanie, którego tu nie ma? Umów rozmowę
Następny krok
Jak zapełnione były wczoraj Wasze pojazdy?
Pokażemy Wam, jak wygląda planowanie tras, w którym ograniczenia punktów są zapisane, a warianty policzone przed wyborem.