Poste
Planificateur de tournées
Que ne savez-vous pas de vos tournées avant qu'un chauffeur ne revienne en disant qu'on ne peut pas entrer quelque part ? Ces contraintes n'existent en général que dans la mémoire des chauffeurs.
Entretien préalable
Quatre questions par lesquelles nous commencerions
Que ne savez-vous pas d'un point de livraison avant qu'un chauffeur n'y arrive ?
Horaires de réception, une limite de poids, pas de place pour décharger. Si c'est du savoir de chauffeur, la tournée se planifie à l'aveugle.
Quand se décide la répartition des tournées de demain ?
Si c'est après la clôture des commandes, en fin d'après-midi, il ne reste pas de temps pour corriger quoi que ce soit.
Comment savez-vous qu'un véhicule était plein ?
Si c'est par l'impression du chauffeur, vous ne le savez pas, et c'est en général le plus gros poste du coût d'une livraison.
Combien de fois par semaine modifiez-vous une tournée après l'avoir construite ?
Et si ces changements viennent de commandes nouvelles ou de contraintes que vous auriez dû connaître plus tôt.
Nous prenons la construction des variantes, vous gardez la décision sur la tournée
Recueillir les commandes, tenir compte des contraintes, construire des variantes de tournée et réagir aux changements peuvent être retirés du bureau. Choisir la tournée que fait un chauffeur reste au planificateur.
- Les contraintes d'un point de livraison sont consignées. - Horaires de réception, poids, exigences d'équipement, en un seul endroit et non dans la mémoire du chauffeur qui couvre ce secteur.
- La variante se calcule, le choix appartient à une personne. - Une tournée plus courte est parfois infaisable. Le planificateur voit les deux et décide.
- Un changement en cours de journée ne renverse pas le plan. - Une commande nouvelle va sur la tournée qui peut la prendre, et le planificateur le valide.
Périmètre
Ce qui peut être retiré de la planification de tournées
Vingt tâches à titre d'exemple. Chacune a un point de validation humaine. Ci-dessous une sélection ; le périmètre, nous l'ajustons à votre réseau de livraison.
Recueil des commandes d'une tournée
- Les commandes avec leurs dates et fenêtres de livraison
- Regrouper les commandes par secteur
- Un signal quand une commande n'entre dans aucune fenêtre
- Les commandes exigeant un véhicule aux caractéristiques particulières
Construction des tournées
- Des variantes de tournée proposées (choix : le planificateur)
- Prise en compte du temps de déchargement au point
- Le remplissage du véhicule calculé en poids et en volume
- Le temps de travail du chauffeur au regard de la réglementation
- Comparer les variantes par distance et par durée
Contraintes et exceptions
- Un registre des contraintes des points de livraison
- Un chauffeur signalant une contrainte nouvelle
- Un signal quand une tournée enfreint une contrainte connue
- Les points exigeant un rendez-vous avant livraison
Changements en cours de journée
- Signalement de la tournée qui peut prendre une commande nouvelle (décision : le planificateur)
- Calcul de l'effet d'un changement sur les points restants
- Avertir le chauffeur d'un changement de tournée
- Un registre des changements faits après le départ
Revue de l'exécution
- La tournée prévue au regard de celle parcourue
- Les points où le temps de déchargement s'écarte des hypothèses
- Remplissage des véhicules sur la période
Une journée de travail
Aujourd'hui
- Vous construisez les tournées à la main, en partant des secteurs
- Vous vous rappelez les contraintes des points ou vous appelez le chauffeur
- Vous estimez le remplissage du véhicule au lieu de le calculer
- Une commande nouvelle veut dire parcourir toutes les tournées
- Le chauffeur apprend un changement par téléphone, parfois déjà sur la route
- Vous ne savez pas à quel point le déchargement s'allonge systématiquement
Avec l'assistance de l'IA
- Les variantes de tournée sont calculées et vous choisissez
- Les contraintes des points sont dans un registre et entrent dans la répartition
- Le remplissage en poids et en volume est calculé
- Une commande nouvelle va sur la tournée qui peut la prendre
- L'information sur un changement parvient au chauffeur par une seule voie
- Les points à déchargement allongé sont signalés
- Remplissage des véhicules
moins de trajets avec de la place de reste
le remplissage se calcule au lieu de s'estimer
- Distance par livraison
des tournées plus courtes pour le même nombre de points
les variantes se comparent au lieu de se construire à la main
- Des tournées faisables
moins de retours avec de la marchandise non livrée
les contraintes des points entrent dans le plan
- Temps de construction du plan
le plan de demain est prêt plus tôt
construire les variantes ne prend pas l'après-midi
Nous commençons par le registre des contraintes, parce que sans lui toute variante de tournée est de la théorie.
- Étape 1
Un registre des contraintes des points de livraison
Horaires, poids, équipement, rendez-vous. Recueilli auprès des chauffeurs et complété au fil de l'eau.
- Étape 2
Variantes de tournée avec le remplissage calculé
Des propositions au choix, avec distance, durée et remplissage.
- Étape 3
Changements en cours de journée
Signaler la tournée qui prendra une commande nouvelle et avertir le chauffeur.
- Étape 4
Revue de l'exécution
Le plan face au parcours et les temps de déchargement aux points. En dernier, parce que cela exige des données de livraison.
Questions fréquentes
Les questions qui reviennent à la première réunion
En quoi est-ce différent de la navigation sur le téléphone d'un chauffeur ?
La navigation mène entre deux points. Ici, le problème est d'affecter vingt points à quatre véhicules au regard des fenêtres de livraison, du poids, du temps de travail du chauffeur et du remplissage. C'est une décision avant le départ, pas sur la route.
Aura-t-on encore besoin d'un planificateur de tournées ?
Oui, parce que la tournée optimale et la tournée faisable sont deux choses différentes, et une personne connaît la différence. Nous prenons le calcul des variantes, pas le choix, et cette distinction décide de tout dans ce poste. Un planificateur qui ne construit pas de tournées à la main a du temps pour les contraintes des points et pour les conversations avec les chauffeurs d'où ces contraintes viennent.
Cela relève-t-il du règlement sur l'IA ?
La planification de tournées n'est pas un usage à haut risque. Les données sur le temps de travail des chauffeurs découlent de la réglementation des transports et servent à ce que la tournée la respecte ; elles ne devraient pas servir de base pour évaluer des chauffeurs précis.
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Étape suivante
À quel point vos véhicules étaient-ils pleins hier ?
Nous vous montrerons à quoi ressemble la planification de tournées quand les contraintes des points sont consignées et que les variantes se calculent avant le choix.