La demanda de ingeniería en transporte y travel tech rara vez crece de forma uniforme. Se dispara: en temporada alta, con un contrato nuevo, al entrar en otro mercado o durante una migración de plataforma que debe cerrarse en una ventana fija. El problema es que la selección clásica se mueve en trimestres, mientras el negocio del transporte se mueve en semanas. Para un CTO o un director de entrega, eso se reduce a una pregunta: dónde encontrar gente capaz antes de que pase la oportunidad o el plazo.
Por nuestra experiencia, lo difícil no es encontrar a un desarrollador, sino entregar personas verificadas rápido y a escala, personas que se incorporan a un equipo existente sin una rampa larga. Hicimos exactamente eso para un proveedor global de tecnología de aviación y viajes, donde pasaron más de 1.100 de nuestros especialistas a lo largo de más de ocho años, y más de 110 fueron contratados de forma permanente. Traemos el mismo enfoque a transporte, logística y travel tech.
¿Por qué faltan manos en transporte y travel tech en los picos?
El sector vive de temporadas y eventos. La ola de paquetería previa a las fiestas, el pico veraniego de reservas, el black friday en la logística de e-commerce, una ruta nueva o una campaña de un transportista, y después un cambio normativo que obliga a actualizar sistemas. La carga y la presión por construir suben de forma irregular, así que un equipo fijo dimensionado para la demanda media estará o sobrecargado en el pico o infrautilizado fuera de él.
A eso se suma la escasez de especialistas con un perfil concreto. Los sistemas de reservas, las integraciones con GDS, los motores de pricing, el seguimiento y trazabilidad de envíos y las plataformas de transportistas son campos donde el contexto de dominio cuenta tanto como la tecnología. No se contratan competencias tan específicas con poco margen, y las necesitas justo cuando el talento es más difícil de encontrar en el mercado.
¿Con qué rapidez y a qué escala cubrimos equipos?
Trabajamos a un ritmo que sigue al negocio. En lugar de abrir una búsqueda desde cero, recurrimos a personas que ya conocemos y aplicamos un proceso de encaje probado. Los primeros perfiles llegan a quien decide en días, no en meses, y añadimos más personas de forma gradual a medida que el proyecto crece.
La escala no es teórica. Para un cliente de aviación y viajes, a lo largo de más de ocho años de colaboración implicamos a más de 1.100 especialistas, y el equipo creció y se redujo con la demanda. El mismo mecanismo sirve tanto para un refuerzo puntual como para montar un departamento entero, sin cambiar por el camino la forma de trabajar.
¿Qué roles cubrimos en transporte y travel tech?
Damos forma al equipo según el trabajo real, no según una plantilla preparada. En proyectos de transporte y travel tech cubrimos sobre todo:
- backend Java y C++ para sistemas de alto volumen con exigencias de rendimiento,
- frontend que construye paneles, portales y aplicaciones para clientes y operaciones,
- QA y automatización de pruebas, sin lo cual no se puede publicar con seguridad en producción en temporada,
- DevOps que mantienen el pipeline, la infraestructura y los despliegues,
- TPM y responsables técnicos (Leads) que responden de la entrega y cohesionan al equipo.
Ese último elemento es clave. Aportamos no solo a quien ejecuta, sino también a personas que lideran a otras y la entrega, de modo que el equipo no necesita microgestión del lado del cliente.
¿Cómo se incorporan nuestras personas al equipo del cliente?
Nos enchufamos a la forma de trabajar del cliente, no al revés. Nuestros especialistas trabajan en Scrum o Kanban, participan en la planificación, en las revisiones de código y en las dailies igual que el equipo interno. No construimos una isla aparte al lado del proyecto; nos convertimos en parte de él.
Como partner nearshore desde Polonia operamos en una zona horaria cercana, así que el contacto es en tiempo real y no asíncrono con varias horas de desfase. En la práctica eso significa que una persona nueva coge el ritmo del proyecto en los primeros días, no tras semanas aprendiendo el proceso. Este modelo se demostró durante años de trabajo en aviación, donde nuestra gente trabajó codo a codo con los equipos del cliente.
¿Refuerzo de equipo, equipo dedicado o BOT?
No es una elección ideológica, sino un encaje entre el modelo y la situación. En resumen:
- el refuerzo de equipo funciona cuando ya tienes un equipo en marcha y quieres reforzarlo rápido con competencias concretas manteniendo el control total de la entrega,
- un equipo dedicado tiene sentido cuando necesitas un grupo separado y autónomo que responda de una parte delimitada del producto,
- el modelo BOT (Build-Operate-Transfer) encaja cuando al final quieres internalizar el equipo y construir tú mismo la capacidad.
No forzamos una única respuesta. A menudo empezamos con refuerzo de equipo y, a medida que la colaboración madura, evolucionamos hacia un equipo dedicado. Expusimos las diferencias en nuestro artículo sobre modelos de colaboración en TI.
¿Cómo garantizamos calidad y encaje antes de empezar?
La velocidad no puede significar aleatoriedad. Verificamos las competencias antes de empezar, no después del primer sprint, cuando un error de selección ya cuesta el tiempo de todo el equipo. Comprobamos no solo la parte técnica, sino también el encaje con el stack, el dominio y la forma de trabajar del cliente.
La mejor medida de este enfoque es cómo nos valoran los clientes. En el proyecto de aviación y viajes quedamos primeros en la evaluación trimestral de proveedores, y más de 110 personas que empezaron en una modalidad flexible fueron contratadas de forma permanente. Es difícil encontrar mejor señal de que elegimos gente que merece la pena conservar.
¿Por qué la aviación es nuestra prueba de escala?
La aviación y los viajes son uno de los entornos de ingeniería más exigentes. Los sistemas tienen que estar disponibles las 24 horas, soportar un volumen enorme, integrarse con muchas plataformas externas y absorber los picos estacionales sin bajar la calidad. Si entregar personas funciona aquí, funciona también en transporte y logística.
Por eso tratamos nuestra experiencia en aviación como prueba de que sostenemos la calidad a escala y en el tiempo, no solo en un proyecto corto y cómodo. Más de ocho años de colaboración y más de mil especialistas implicados son un historial que no ocurre por casualidad.
¿Cómo lo hacemos en RITS?
Lo hacemos como partner nearshore desde Polonia, con experiencia real en aviación y viajes:
- para un proveedor global de tecnología de aviación y viajes implicamos a más de 1.100 especialistas en más de ocho años, y más de 110 fueron contratados a largo plazo,
- quedamos primeros en la evaluación trimestral de proveedores,
- cubrimos roles de Java, C++, frontend, QA, DevOps, además de TPM y responsables técnicos,
- nuestra gente trabajó en Scrum y Kanban, integrada en los equipos del cliente.
Lo más habitual es que lo hagamos como refuerzo de equipo y, cuando el cliente necesita un grupo autónomo, montamos un equipo dedicado.
¿Por dónde empezar a escalar un equipo de TI?
Empieza por nombrar el hueco más urgente: el rol que falta, la parte del producto sin responsable o el pico que ya ves venir y que sabes que te va a tensar. Eso define el perfil de las primeras personas, la escala de la colaboración y el modelo que más sentido va a tener para ti. Si dudas entre refuerzo de equipo y equipo dedicado, te ayudará nuestro artículo sobre modelos de colaboración en TI.
¿Necesitas escalar ingeniería rápido en transporte, logística o travel tech? Hablemos - ajustaremos las personas y el modelo a tu proyecto.
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